轉(zhuǎn)自：國際船舶網(wǎng)

央視記者 徐揚(yáng)：這一艘就是剛剛完成試航任務(wù)歸來的，目前全球最大的40萬噸級(jí)的礦砂船，它的試航完成，意味著這一艘船已經(jīng)達(dá)到完工交付的階段。

上海外高橋造船(位置 評(píng)論 新聞)有限公司副總工程師 耿蔚翔：我們2017年取得了一個(gè)比較驕傲的成績(jī)單，交船完工總量將達(dá)到近600萬載重噸，而2016年我們僅僅完成440萬載重噸。

隨著這一艘礦砂船的成功交付，中國造船完工量從2016年的排名第二上升到世界第一， 這也標(biāo)志著2017年全球用于衡量造船工業(yè)實(shí)力的三大指標(biāo)完美收官。最新數(shù)據(jù)顯示，2017年中國在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量穩(wěn)居世界第一。

中國船舶(股票)工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長 郭大成：完工量達(dá)到了（世界市場(chǎng)份額的）41%，新接訂單42.4%，手持訂單44%，應(yīng)該說在這種困難情況下達(dá)到這個(gè)程度是非常不容易的。

三大指標(biāo)是業(yè)界衡量造船工業(yè)發(fā)展規(guī)模與實(shí)力的重要依據(jù)。從20世紀(jì)50年代至21世紀(jì)初，上述三大指標(biāo)全球第一一直被日本或韓國所占據(jù)。2010年中國全面超越韓國首次躍居世界第一，并連續(xù)保持多年。但是在2016年完工量指標(biāo)被韓國反超。

從仿制跟隨到個(gè)性化高級(jí)定制

在三大造船指標(biāo)中，有一項(xiàng)指標(biāo)特別引人注目，那就是最具含金量的新接訂單量，2017年中國增幅最大，同比增幅接近三成。量變的背后，是中國造船業(yè)品質(zhì)的全面提升。

央視記者 徐揚(yáng)：這一艘即將出塢的巨無霸，是目前全球在建的最大級(jí)別的集裝箱船，它的最大特點(diǎn)就是全面考慮了越來越嚴(yán)格的國際海事要求，可以說是一艘高級(jí)定制船舶。

這艘巨輪的甲板面積相當(dāng)于三個(gè)足球場(chǎng)，能夠承載標(biāo)準(zhǔn)集裝箱21000個(gè)。而這樣的世界紀(jì)錄馬上又要被打破了，2017年中國又拿到了全球最大的22000箱雙燃料超大型集裝箱船的訂單。在設(shè)計(jì)院，我們見到了總設(shè)計(jì)師虞賚，他告訴記者，不斷拿到高附加值新船舶的訂單，是中國造船業(yè)由量變到質(zhì)變的一個(gè)過程。

中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院民船部副主任 虞賚：各個(gè)船東都希望多裝貨，少燒油，使?fàn)I運(yùn)成本降到最低，對(duì)于設(shè)計(jì)者來說，沒有更好的船型，只有對(duì)需求最合適的船型。實(shí)際上是由量變到質(zhì)變過程，從我們以前仿制到跟造，到目前跟整個(gè)市場(chǎng)在同步。

不僅能造高附加值船，還能根據(jù)用戶需求造高端定制船舶，這樣的設(shè)計(jì)理念讓客戶鎖定了中國制造。走進(jìn)中國艦船研究設(shè)計(jì)中心，三維呈現(xiàn)的船舶仿真設(shè)計(jì)圖更精準(zhǔn)、更靈活，負(fù)責(zé)人告訴記者，支撐定量精細(xì)化的設(shè)計(jì)，是源于海量的數(shù)據(jù)庫，龐大的后臺(tái)處理系統(tǒng)就相當(dāng)于給設(shè)計(jì)配備了智慧的大腦。

中船重工第701研究所大型驅(qū)逐艦總設(shè)計(jì)師 徐青：做到了我們工程師的語言能夠在空間中間很精準(zhǔn)的落實(shí)在圖紙上 這樣對(duì)建造質(zhì)量、建造水平都有一個(gè)質(zhì)的提高，這個(gè)在世界上也是一流的。

有了精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，中國造船業(yè)正逐步從低附加值市場(chǎng)轉(zhuǎn)向高技術(shù)含量、高附加值造船市場(chǎng)，2017年，更多全球第一來自中國智造，這是全球首艘通過國際最權(quán)威英國勞爾船級(jí)社認(rèn)證的3.88萬噸智能船舶，這是全球最大的3.8萬立方米乙烯運(yùn)輸船，這是全球單體空間最大、自動(dòng)化(水平最高的海上漁場(chǎng)，目前這些高端船型都已經(jīng)成功交付。

中國：從造船廠到海洋裝備基地

中國造船業(yè)的發(fā)展空間在騰挪轉(zhuǎn)換中不斷擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。目前，我國已經(jīng)形成以上海長三角地區(qū)為龍頭的三大造船基地，中國已經(jīng)從一個(gè)單純接單的造船廠開始向世界海洋裝備基地邁進(jìn)。

空中俯視長興島，美麗而富饒，可誰能想到十年前這里還是一個(gè)以種柑橘為主的農(nóng)業(yè)島，走進(jìn)江南造船廠的展覽大廳，這位見證長興島巨變的造船人顯得異常興奮。

江南造船有限責(zé)任公司副總經(jīng)理 鄒元晶：這三張照片實(shí)際上就是我們江南廠152年的一個(gè)對(duì)比，最上面的照片就是我們搬上島了，面積是原來的六倍，產(chǎn)量是原來的九倍，完全是新舊兩重天。

記者注意到，有著百年歷史的江南造船廠在長興島已經(jīng)變成造船基地，年造船能力從80萬噸提升至的1000度萬噸。在江南造船廠的帶動(dòng)之下，以央企為代表的造船、港口機(jī)械制造也相繼入駐。

上海市長興島開發(fā)建設(shè)管理委員會(huì)投資規(guī)劃處處長 陳斌：以船舶制造、維修和港口機(jī)械制造為代表的一些海洋工程裝備業(yè)，占我們?nèi)珝u工業(yè)產(chǎn)值的比例達(dá)到了97.3%，這個(gè)集聚度非常高。

在中國，正在形成以上海為中心的長三角地區(qū)，以大連、青島、葫蘆島為主的環(huán)渤海地區(qū)，以廣州為中心的珠江三角洲地區(qū)這三大造船基地。

中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)工程師 孫崇波：目前我國船舶配套領(lǐng)域，自主率已經(jīng)達(dá)到60%，這個(gè)在國際上，也只有少數(shù)國家能具備這樣的工業(yè)基礎(chǔ)能力。